（・３・）～♪　ピーピーラムネ

ドアは半自動式で、古い路線の車両では、下車の際にそのつど堅いレバーを持ち上げて開く。
座席はボックスシートで、ドアの両わきには補助席が設けられている。

混んでくると補助席の人はタイミングよく立ち上がり、座席をたたむ慣習が行き届いている。
メトロの略称はベルギー、オランダ、イタリア、スペイン、ロシアでも使われている。

ドイツやオーストリアではウンターグルントバーンを略してUバーンと呼び、スウェーデンではタンネルバーナを略してTバーナと呼んでいる。

また、ギリシアにはイポゲイオス、ポルトガルにはスブテッラネオという名称もあるが、大方の国ではメトロで十分通用する。

駅の設備も古い。木製のエスカレーターも随所に残っている。
金属製のものよりも大柄な凹凸面の木製ステップは、相当使い込まれてきたようで、へこみがわかるほどすり減っている。

また、地下深い駅にはエレベーターもある。たいていはゴンドラが広く、ドアは二か所に設けられている。乗客同士がぶつかり合わないように、入口と出口とで一方通行できるしくみになっている。

一方、パリの地下鉄は、都市鉄道を意味するメトロポリタン・ラインを略して古くからメトロと呼ばれてきた。
街の下には縦横無尽に路線が走り、駅間距離はきわめて短い。
街路を少し歩くだけで別な駅の入口にたどり着く。

それなのに、乗り換え駅では、長い長い連絡地下通路や階段を上へ下へと歩かされることがしばしばある。

パリの地下鉄でさえビニールレザーの古い座席なのに、イギリスでは布地のソファが設置されている。
路線によって、ロングシートとボックス席とさまざまだが、ロングシートには、ひじ掛けがひとりずつに付いている。

その分狭くなるが、乗客それぞれを定位置に座らせる配慮を先決とする合理志向を貫いてきた。
朝夕は混み合うが、立つ人への対応も一風変わっている。

日本の吊り革とはまったく異なり、輪の代わりにゴルフボールほどの玉を握るようになっている。
コイル状のバネによって天井から直接吊り下がっていて、走行中はブラブラと不思議な揺れ方をする。

第三軌条式なので、路線の天井は低い。
車両自体もノッポな紳士が頭をぶつけてしまうほどの背丈しかない。
まるで細い管を巡らせた路線網である。

イギリス英語で地下鉄はアンダーグラウンドというが、地元の人はチューブという愛称でも呼ぶ。

このチューブは公道の下ばかりではなく、一般の建物の下にも自由奔放に入り込んで、なめらかなカーブを描いている。
車内設備も他国とは異なっている。

駅間距離が短く、乗降のめまぐるしい地下鉄では、一般に座り心地のよくないプラスティック製ベンチが車内に使われている。

地下鉄の歴史もイギリスから始まった。
ロンドンの地下には、古くから市民に親しまれてきた路線が何本も重なり合っている。
現在は九つの路線名称があるが、単なる九本の道筋ではない。

二路線の同一線路上の運行、国鉄近郊線との相互乗り入れ、並行する二路線の複々線区間や快速運行、途中駅からの分岐や再合流、三角線での分岐と合流による頻繁な方向転換、一駅のみの盲腸支線、営業時間限定の駅や路線など、他の都市にはない凝った路線網とダイヤに特徴がある。

そのため、分岐駅の手前での長い信号待ちを耐える場面もしばしば見られる。